Всё более трудным становится получить разрешение на отключение линии электропередачи во время её обслуживания. Проблемы экологии и недостаточный уровень строительства новых, всё более необходимых ЛЭП усложняют ситуацию ещё больше. Ответственность, лежащая на сетевых энергетических предприятиях и энергетических системах с учётом постоянно возрастающей потребности в электроэнергии, а также тот факт, что некоторые территории обслуживаются радиальными ЛЭП, делают техническое обслуживание действующих линий электропередачи под напряжением единственным жизнеспособным решением.
Признавая необходимость рассмотрения этой проблемы, компания Haverfield создала отдел для изучения особенностей выполнения подобного обслуживания ЛЭП.
Haverfield Aviation provided energized, live line services for Public Service of New Hampshire. Dampeners and insulators were replaced on a 345 kv line over the Piscataqua River in Portsmouth, New Hampshire.
Ваш английский не дает Вам возможность понять сложный технический текст? Обратитесь за помощью к профессионалам перевода Бюро переводов в Альметьевске , тексты любой сложности, задания, репетиторство, индивидуальные занятия английского и немецкого языка по ВЫГОДНЫМ ценам.
В этот отдел были включены опытные пилоты, ведущие специалисты, линейщики, а также рабочие наземных полевых бригад. Отделу было поручено изучить проблемные ситуации при выполнении технического обслуживания сложных действующих ЛЭП и предложить проекты конструктивных решений.
Поскольку проблемы являются уникальными, отдел продолжает искать наилучшие решения.
В недавно завершённом проекте были обозначены все трудности, для преодоления которых следовало сконструировать уникальное устройство, которое будет полезным во многих ситуациях в будущем. Согласно проекту предлагалось выполнить определённые работы на оборудовании на опорах, которое было разработано для линий электропередачи напряжением 69 кВ, но устанавливалось на ЛЭП 115 кВ, что делало традиционные методы обслуживания проблематичными. В качестве решения рассматривалась разработка выдвигающейся с помощью гидравлической лебёдки балки из стекловолокна с крепёжными подстраиваемыми кронштейнами. Все это позволяло безопасно выполнять на опорах ЛЭП необходимые работы, которые включали разгрузку натяжных зажимов, замену изоляторов, а также выполнение любого необходимого ремонта проводов.
Была ситуация, когда требовалось заменить изоляторы на опорах ЛЭП, имеющих высоту 122 м и расположенных на переходе через реку, причём работа должна была быть проделана на действующей линии без отключения. При этом провода имели поперечное сечение 1773 мм2 и погонный вес 5,443 кг/м каждый. Для реализации проекта специалисты отдела разработали лебёдку, способную создавать нагрузку 10886 кг. Лебёдка устанавливалась на траверсе опоры и использовалась для обеспечения требуемых при замене изоляторов габаритов провода до поверхности воды в переходном пролёте ЛЭП.
В дополнение были изготовлены крепёжные балки из стеклопластика, достаточно прочные, чтобы справиться с огромным весом проводов. Поскольку работы проводились также на линии напряжением 345 кВ, то бригада должна была в итоге смонтировать выдвижные балки длиной 24 м, чтобы обеспечить оптимальное размещение оборудования и безопасную работу линейным рабочим. Последней разработкой для проекта была малогабаритная передвижная тележка, которая использовалась для выполнения работ на одиночном проводе для замены гасителей вибрации весом 1,361 кг.
Для решения проблем, связанных с выполнением работ на средней фазе ЛЭП 500 кВ, требовалась разработка специальной тележки, которая могла бы перемещаться по проводу и подвешивалась бы внизу к вертолёту на тросовой подвеске. При использовании тележки такой конструкции линейный рабочий связан с зависающим вертолётом длинным, не менее 15 м, тросом. На основе такой конструкции тележка новой разработки вместе с линейным рабочим и оснасткой устанавливается без проблем в нужном месте на проводе средней фазы действующей ЛЭП 500 кВ.
Ещё в одной сложной ситуации, когда на пересечении водного пространства стояли опоры ЛЭП высотой 122 м при длине переходного пролёта 1524 м, требовалась замена противовесов и внутрифазовых распорок. При этом традиционные тележки не могли перемещаться без проскальзывания. Специалистам отдела потребовалось разработать четырёхколёсную тележку с приводом, которая могла бы достигать середины пролёта без проскальзывания.
Комментариев нет:
Отправить комментарий